Sân Bay Lớn Nhất Thế Giới 2022

Vận tải đường biển đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là vận chuyển hàng hóa quốc tế.

IRISL Group (Islamic Republic Of Iran Shipping Lines)

IRISL Group là hãng vận tải hàng hải quốc gia của Iran, được thành lập từ năm 1979. Các hoạt động chính của công ty bao gồm vận tải container, vận chuyển hàng hóa, quản lý tàu và dịch vụ vận chuyển ở Biển Caspi. Các khu vực khác mà IRISL Group phục vụ bao gồm Vịnh Ba Tư, Địa Trung Hải, Ấn Độ Dương và Hoàng Hải.

Công ty sở hữu một đội tàu gồm 87 tàu viễn dương. Ngoài ra còn có 28 tàu thuộc sở hữu của các công ty con của IRISL Group, đó là Khazar Sea Shipping Lines, Multi-Modal Transportation và Valfajr Shipping Company.

Unifeeder là một công ty container có trụ sở tại Đan Mạch, hoạt động trên các tuyến đường giữa Gothenburg và Hamburg, Rotterdam và Bremerhaven.

Theo Unifeeder, công ty có mạng lưới lớn nhất ở Bắc Âu. Unifeeder hoạt động tại 45 cảng ở Tây Âu, cung cấp các giải pháp tận nơi cho các quốc gia bị cấm vận trên đất liền như Thụy Sĩ và Áo.

Unifeeder tập trung vào các giải pháp vận chuyển container an toàn và hiệu quả về chi phí, đặc biệt là trên những quãng đường dài. Nhiều doanh nghiệp ở các quốc gia như Ireland và Nga ưa thích dịch vụ container của Unifeeder hơn là vận tải đường sắt và đường bộ.

X-Press Feeders là một hãng vận tải cung cấp các dịch vụ vận chuyển và hậu cần quốc tế. Công ty khai thác các đường bay ở Trung Đông, Châu Á, Caribê, Trung Mỹ, Địa Trung Hải và Châu Âu.

X-press Feeder sở hữu đội tàu gồm 110 chiếc.

Công ty có trụ sở chính tại Singapore, nhưng cũng có văn phòng tại Dubai, Hamburg, Barcelona, Southampton và Panama.

Zhonggu Logistics Corporation là một công ty hậu cần ven biển của Trung Quốc tập trung vào vận chuyển container. Công ty có đội tàu gồm 60 tàu, hơn 150.000 container tiêu chuẩn và khai thác các tuyến quốc tế. Công ty cũng dừng lại ở hơn 100 tuyến đường thương mại lớn.

Công ty mẹ của Zhonggu Logistics đã hoạt động trong ngành công nghiệp container ven biển từ năm 2003 và duy trì tốc độ tăng trưởng 30% mỗi năm.

TS Lines hiện đang khai thác tổng cộng 36 tàu thuê. Công ty là hãng vận tải lớn thứ 19 trên thế giới và là công ty vận tải đường biển lớn thứ tư của Đài Loan.

TS Lines có thể vận hành các tàu container của mình theo khung thời gian đã định và các cảng thông thường. Đây là một trong các hãng tàu lớn nhất thế giới, đứng thứ 19 trong tổng 20 hãng tàu toàn cầu.

Antong Holdings Co Ltd được thành lập năm 1998, là một công ty có trụ sở tại Trung Quốc, chủ yếu thực hiện các dịch vụ vận tải hàng hóa, hậu cần, quản lý tàu, giao nhận hàng hóa và các giải pháp kho bãi. Công ty chủ yếu hoạt động ở thị trường nội địa và không ghé qua các cảng và địa điểm quốc tế.

Antong Holdings trước đây là Hắc Long Giang Heihua Co và là công ty vận tải container nội địa lớn nhất tại Trung Quốc. Công ty cũng là tập đoàn mẹ của hãng vận tải địa phương Trung Quốc Ansheng Shipping. QASC cũng lọt top 20 các hãng tàu lớn nhất thế giới, được công bố vào năm 2022.

Trên đây là danh sách Top 20 các hãng tàu lớn nhất thế giới 2022. Cảm ơn quý đọc giả đã theo dõi.

Truy cập website Cường Quốc Logistics để cập nhật thêm nhiều tin tức hữu ích mỗi ngày bạn nhé!

Công ty TNHH Giao nhận vận tải Cường Quốc

Địa chỉ trụ sở: 68/18 Đào Duy Anh, Phường 9, Quận Phú Nhuận, TPHCM.

Văn phòng: Tầng 7, Tòa Nhà Parami, 140 Bạch Đằng, Phường 2, Quận Tân Bình, TP.HCM

Email: [email protected]

Website: https://cuongquoclogistics.com

Thác Angel là thác nước cao nhất trên cạn với chiều cao 979 m và chiều rộng 150 m ở đáy, tương đương 3 tháp Eiffel xếp chồng lên nhau. Tuy nhiên, thác Angel không phải thác nước lớn nhất thế giới. Danh hiệu đó thuộc về thác nước eo biển Đan Mạch, khối nước dốc thẳng xuống ở eo biển giữa Greenland và Iceland, có nghĩa thác nước lớn và cao nhất thế giới này nằm dưới nước, theo Live Science.

Điều đó có thể xảy ra bởi chênh lệch nhiệt độ và độ mặn cung cấp sức mạnh cho phần lớn dòng hải lưu đại dương, theo Anna Sanchez Vidal, giáo sư khoa học hàng hải ở Đại học Barcelona tại Tây Ban Nha. Eo biển Đan Mạch vắt qua Vòng cực Bắc, đóng vai trò như chiếc phễu để nước vùng cực đổ từ các biển Bắc Âu vào Đại Tây Dương. Nhưng giống như mọi nơi khác trong đại dương, nước trong khu vực không đồng nhất.

Ở phía bắc eo biển Đan Mạch, nước bề mặt tiếp xúc với không khí Bắc Cực lạnh giá và trở nên lạnh hơn do một phần nước đóng băng, dẫn tới muối tập trung ở khu vực không đóng băng. Nước biển mặn và lạnh đặc hơn nước ấm, do đó chìm xuống đáy biển, trong khi lớp nhẹ hơn nổi lên bề mặt. Sự trao đổi này tiếp năng lượng cho dòng hải lưu sâu chảy về phía nam qua eo biển, đổ vào biển Irminger ở Bắc Đại Tây Dương.

Tất nhiên, những thác nước luôn có vách đá hoặc đường dốc, và eo biển Đan Mạch không phải ngoại lệ. Một gờ dốc 3.500 m ở đáy biển gần mũi phía nam Greenland được tạo ra bởi sông băng cách đây 11.500 - 17.500 năm, trong kỷ Băng Hà cuối cùng. Nước ở đáy biển chảy về hướng nam qua eo biển lao qua rìa gờ dốc và đổ xuống theo sườn của nó, tạo thành thác nước bên dưới lớp nước bề mặt ấm hơn của biển Irminger.

Dù đáy biển dốc xuống hơn 3.500 m, phần nước chảy tràn chỉ cao khoảng 2.000 m, gấp đôi chiều cao của thác Angel, do đổ vào một hồ sâu chứa nước lạnh và đặc. Thác nước này rất ấn tượng do không giống thác nước trên cạn, theo Mike Clare, trưởng nhóm hệ thống địa chất hàng hải tại Trung tâm hải dương học quốc gia của Anh ở Southampton. Ví dụ, phần nước chảy tràn rộng bằng eo biển Đan Mạch, có nghĩa nó trải rộng trên 480 km đáy biển. Kết quả là nước chảy xuống ở tốc độ chỉ khoảng 0,5 m/s, chậm hơn nhiều so với tốc độ đi bộ và thua xa tốc độ dòng chảy ở thác Niagara (109 km/h), hay 30,5 m/s.

Nước lạnh chảy qua eo biển Đan Mạch là một phần trong hệ thống hải lưu đại dương có tên Atlantic Meridional Overturning Circulation (AMOC), đưa nước ấm về hướng bắc và nước lạnh về hướng nam theo hình vòng tròn dài ở Đại Tây Dương. Sau khi rời khỏi eo biển Đan Mạch, nước lạnh tiếp tục hành trình về hướng nam tới Nam Cực, ấm dần và nhô lên mặt biển (gọi là nước trồi) rồi quay trở lại để hoàn thành chu kỳ ở Bắc Cực.

Vidal chia sẻ hiện nay, thác nước đang bị đe dọa bởi biến đổi khí hậu. Chỏm băng tan chảy và đại dương ấm lên bơm nhiều nước ngọt vào hệ thống, làm chậm tốc độ của AMOC. Nếu AMOC không còn di chuyển, thác nước eo biển Đan Mạch sẽ bị giảm mật độ và ngừng chảy.

SITC (Shandong International Transportation Corporation)

SITC là hãng tàu xếp hạng thứ 13 trong top 20 các hãng tàu lớn nhất thế giới. SITC cung cấp cho khách hàng quốc tế các giải pháp vận tải và hậu cần tích hợp. Công ty có hai phân khúc dịch vụ. Đầu tiên là dịch vụ hậu cần vận tải đường biển cung cấp dịch vụ vận tải biển. Phân khúc thứ hai là dịch vụ hậu cần trên đất liền, cung cấp các giải pháp giao nhận hàng hóa, kho bãi, kho bãi và vận tải đường bộ tích hợp ở châu Á.

Các hoạt động khác của SITC bao gồm nắm giữ đầu tư, giữ tàu và thuê tàu. Công ty cũng cung cấp dịch vụ đại lý tàu biển thông qua các công ty con.

SITC được thành lập vào năm 1991 tại Hồng Kông, Trung Quốc.

KMTC (Korea Marine Transport Company)

Đứng thứ 14 trong bảng xếp hạng các hãng tàu lớn nhất thế giới không thể không kể đến KMTC. KMTC là một trong những nhà cung cấp giải pháp vận chuyển container lớn nhất tại Hàn Quốc và có trụ sở tại Busan, Incheon và Ulsan. KMTC được thành lập từ năm 1954.

Công ty này phục vụ 30 cảng ở Nhật Bản và 16 cảng ở Trung Quốc. Ngoài ra, KMTC có 22 mạng lưới toàn cầu ở Đông Nam Á, bao gồm Singapore, Malaysia, Thái Lan và Indonesia.

Bến container của công ty tại Cảng Ulsan cũng tăng khả năng thực hiện các hoạt động xếp dỡ và đóng tàu hiệu quả.